千呼万唤的泉州地铁麻生希吧，终于要来了。

狡计多年的轨谈交通领路迟迟尚无新讯息，泉州遴荐“弧线救国”——不久前，福建发改委发布《厦漳泉城际铁路R1线工可审查姿首竞争性说合公告》，厦漳泉城际铁路R1线可研叙述行将插足审查和批复阶段。

这也意味着，泉州将有望借力城际铁路的地铁化运营，随心地铁“僵局”。

讯息夸耀，R1线建规于昨年获国度发改委批复，聚拢厦门、漳州和泉州，结合三市中心及翔安机场、晋江机场等重心要道。其中，泉州段总长70.865公里、设12座车站、预留2座车站，路过泉州台商投资区、丰泽区、晋江市、南安市等。由此，这条线不仅让厦漳泉齐市圈走入交串连城化阶段，也拉近了“散装泉州”的款式距离。

而这还仅仅第一步。通常在几天前，福建省出台《对于以县域为重心统筹激动城乡会通发展的想法》，提议“支握福州、厦门、泉州中心城区扩容提级”，而且“推动与现存中心城区相毗邻、城镇化基础较好、发展能源较强的县（含县级市），逐渐融入中心城区，发展成为拓展区”。

将两件事情放在一齐来看，别有深意。

一、“失意者”

泉州的“地铁梦”由来已久。

早在2010年前后城市总规编制时，泉州就运转对轨谈交通发起“冲击”。在获福建省政府批复的《泉州市城市总体磋磨（2008-2030）》中，很早就磋磨了6条轨谈交通领路，也成为泉州尔后多年地铁“逐梦”的雏形。

紧接着是多年的握续推动，每次相关“地铁”的话题齐能激发当地表面兴隆，但官方信息中相关地铁设立的动作一直停滞不前。到2021年，《泉州市新式城镇化磋磨（2021-2035年）》发布，仍然是“磋磨6条轨谈交通领路”的说法。

图片开首：《泉州市新式城镇化磋磨（2021-2035年）》

2022年，新的进展出咫尺泉州市自规局官网发布对市东谈主大代表的一则建议回报中。不仅6条领路有了更具体的磋磨，“近期拟设立1号线和2号线工程”的安排也浮出水面，两条线的总长、投资额和站点等具体信息也取得进一步清晰。

但同期，该回报也不忘倒出苦水：“市主要率领屡次赴省进京，向国度发改委、省政府和省发改委等上司部门相通申报”；“省政府和省发改委鼎力支握，省政府函报国度发改委恳请支握泉州城市轨谈近期设立磋磨报批”。然则，“因战略身分，咫尺城市轨谈交通姿首暂时无法报批。咱们将主动配合市发改委链接加强相通调解，推动轨谈交通的磋磨设立使命”。

为何泉州对地铁“执念”颇深？

自2020老迈入“万亿俱乐部”以来，泉州就被贴上了“独一莫得地铁的万亿城市”标签。昨年，跟着烟台GDP破万亿，泉州有了“难兄难弟”，但在地铁申报的难度上，泉州显着更甚。

从硬野心上看，2018年，城市申报设立地铁的门槛被诊治为GDP在3000亿元以上、市区常住东谈主口300万以上、寰球财政预算收入300亿元以上，而就市区常住东谈主口一项，参考住建部《2022年城市设立统计年鉴》数据，烟台以319.3万东谈主堪堪过线，而泉州则仅为198.2万东谈主，差距较远。

被外界反复说起的是，“小马拉大车”的城市结构是连累泉州市区东谈主口数目的进攻原因。动作对比，2022年泉州全市常住东谈主口为887.9万东谈主，失少女系列换言之，除了22.3%位于市区除外，泉州更多东谈主口分离在邻近强县当中。

除此除外，烟台和泉州两市也濒临一些访佛的拦阻。一方面，昨年底烟台发改委热线复兴网友发问时指出，因国度层面城市轨谈交通审批战略诊治，暂不受理首轮磋磨申报，泉州通常会受此影响；另一方面，比年来，一些城市因债务率野心超出关联条目，新一轮地铁设立磋磨未被国度发改委受理，化解债务风险亦然两市狡计地铁设立时不成冷漠的问题。

二、抱“大腿”？

市内轨谈交通设立堕入停滞，向外寻求合作、通过“外联”促进“内联”，成为城市“拥抱”地铁的另一种解题念念路。

从宇宙来看，已有不少城市借力区域内中心城市已矣“地铁”设立破局点。本年5月，被誉为中国“最长地铁”的“湾区1号线”在广东清雅通畅，该地铁的运营方为广东城际运营公司，除了广州、佛山、东莞现存地铁领路取得加密除外，肇庆、惠州两市更是已矣了地铁“破零”，广州此举也被外界不甚严谨地称为“帮邻市修地铁”。

在泉州，相关跨市地铁的磋磨并不算过期。公开信息夸耀，早在2013年，“厦漳泉城际轨谈1号线”就被写进福建当年“五大构兵”使命决议中，并定下了“年内获本色性进展”的方向。归拢份文献中，泉州地铁1、2号线也被说起，但咫尺看来，跨市地铁的进展显着更快。

与广东跨市地铁的两大“引颈者”广州和深圳不同，厦漳泉三市均非省会城市，在《厦漳泉齐市圈发展磋磨》中共同被定位为“三核”。在此样式下，三市何如单干调解？

厦漳泉齐市圈详尽立体交通磋磨图图片开首：《厦漳泉齐市圈发展磋磨》

2020年，在漳州铁路设立发展中心在漳州12345便民行状平台的一则回复中，泄夸耀“冰山一角”：“凭证闽西南协同办使命条目，厦漳泉城际铁路R1线由厦门市牵头”，“漳州、泉州两市全力配合，确保姿首告成激动”。

而在其带动下，三市跨市地铁不仅得以飞速激动，泉州轨谈交通也有了新的动作。归拢年，为更好对接和设立厦漳泉城际轨谈R1线泉州段使命，泉州轨谈交通集团有限公司设立。本年，《泉州市轨谈交通磋磨设立与安全保护区处理办法（试行）》向公众征求想法，为轨谈交通发展作念出一系列体制机制安排。

从某种深嗜深嗜上说，这亦然厦漳泉同城化激动多年以来，为泉州带来的又一个本色性效果。

厦门大学经济系西席丁长发此前曾分析，与其他区域发展模式不同，福建发育出了福州、泉州和厦门三个中心城市，但莫得出现全齐的“领头羊”变装。隆起体咫尺厦漳泉齐市圈中，尽管福建一度特别让厦门牵头调解，但受限于行政、财税体制和利益分拨等原因，多年来互助激动并不堪利。

脚下，粤港澳大湾区“交通先行”的合作模式，运转在福建复现。昨年，福厦高铁通畅，成为福建省内首条、亦然串起厦漳泉齐市圈的首条高铁，将三市拉进“半小时交通圈”内。加之本年通畅的漳汕高铁和有望开建的R1线等，厦漳泉齐市圈正狡计一条“东谈主口、产业、翻新要素汇聚的沿海城镇发展带”，并以此为中枢，剑指“中国式当代化齐市圈的样板”。

三、“大城梦”

而将视阈收缩至泉州一市之内，轨谈交通的协同效应通常被委用欲望。

在泉州“地铁梦”的背后，打造大城的方向挥之不去。早在上述城市总规中，泉州就曾为2030年定下“1个特大城市+7个中等城市”的发展方向，其中，动作“特大城市”的环泉州湾中枢区，包含泉州、晋江和石狮，其中仅泉州中心城区的方向就达到280万东谈主，而“七东谈主普”统计夸耀，2020年泉州该数据仅为135.4万东谈主。

图片开首：城PLUS

对于泉州，“小城”的局限已难以冷漠。泉州的强县源自庞杂的制造业，昨年第二产业在GDP的占比仍以53.2%朝上第三产业，其反面则是工功课的发育不及。丁长发曾提到，在城市产业结构、环境和品牌等身分影响下，泉州对东谈主口的引诱力不及，难以撑握城市的转型升级。

这又进一步影响了厦漳泉三市的合作关系。有媒体报谈指出，由于厦门的工功课上风，泉州的公司很早就运转扎堆将总部设在厦门，孝顺了“无浑浊高利润的税源”，这一度让厦泉两市之间的关系变得机要。而正如丁长发所说，要将区域外的稀缺资源引诱过来，离不开东谈主口增长后城市所领悟出的限制效应。

事实上，“环泉州湾”的出身，本意即是拉拢中心城区与晋江、石狮两大强县。2022年，动作环泉州湾总体城市设想的参与者，中规院深圳分院城市设想中心主任工刘宝龙撰文指出，环泉州湾将从结构和体系上调动以往“松散”的空间形态，以内生需乞降外部能源共同协力，构建一座超过历史的、当代和改日“大泉州”。

轨谈交通则是另一个调动泉州城市样式的筹码。

2022年，时任泉州发改委主任廖良结带队赶赴南京熟练，赴南京地铁集团有限公司开展调研学习时，他提议，要收拢市域（郊）铁路、城际铁路清贫的窗口期，加速激动厦漳泉城际铁路R1线泉州段设立，额外是学习模仿南京轨谈站点地盘详尽斥地念念路、关联战略及得胜训戒，诈欺R1线的设立有机带动东海中央商务区和中央活力区的发展。

他所说起的是一种TOD（轨谈交通引颈城市发展）的磋磨模式。据南京地铁关联负责东谈主所说，TOD理念让地铁从“当年那儿东谈主多就建在那儿”转机为“对城市东谈主口的疏散和指导”。南京借此推动城市走向拥江发展，并在江北、河西打造新的城市中心。

而对比他所点明的两个重心训诲的中心，亦然泉州的重心场地。据刘宝龙所述，泉州正在构建三大圈层，东海、晋东两个中央活力区均位于“内圈层”，办法在于“把外溢的生计、坐蓐行状型的功能拉归来”，同期构建行状于土产货、对外有影响力的中心体系。

脚下，“支握泉州中心城区扩容提级”的磋磨再度“加码”。这条笃定泰山的地铁领路麻生希吧，将何如重塑泉州城市样式、助推其“大城梦”的已矣？