在极越供应商维权群里，有一份接龙填写的在线文档，里面记载了 200 多家供应商的被欠款信息麻生希迅雷种子，其中数额小到三五万，多到千万，咫尺累计数额已有 7 亿多。
人与动物而一位供应商则向知危剪辑部暗意，这 7 亿里，还不包含访佛宁德时期这种 Tier1（ 一级供应商 ）的供货商。此前，《 财新 》报谈据里面东谈主士称，本年 10 月百度派财务团队去极越尽调，放胆发现极越面对高达 70 亿元的财务穴洞。
国内新动力车企狂飙的路上，不是惟有鲜花与掌声。从威马工场停摆，到、高合汽车堕入盘算推算逆境，再到最近的极越闪崩，洗牌过程中也曾有不少车企运行掉队。
更伏击的是，像多米诺骨牌一样，每当一家车企出现问题，背后的成百上千家供应链也皆会随着受到影响。当知危找到车企供应商们了解情况的时候，他们无奈的形色我方是：
“ 跪着讨饭者吃。”
12 月 30 日，距离新年还有 2 天，一家极越操纵礼品供应商收到了其下流供应商寄过来的打样新品，可是，这时候距离夏一平文书公司遭遇清苦也曾往常了快要 20 天。
“8 月份极越就运行延期付款，其时说是因为吉祥派了 CFO 过来，是以经过多了一步，业务付款的时候要请求一下。按理 12 月初细目会付过来，但 12 月还充公到账款的时候，采购说 ‘ 你省心，咱们财务说账面上躺了有 1 年的钱 ’，放胆 110 万到咫尺皆没见到。” 这家供应商的雇主王鑫（ 假名 ）对知危暗意。
“ 12 月初极越还在询价、要求咱们打样，蓝本他们过年的职工福利订单亦然要在咱们这儿下单的。” 他补充谈。
尽管背靠吉温存百度两家大鼓舞，但极越的原地遣散不仅打了职工和虚耗者们一个猝不足防，致使连供应商们皆来不足响应。
某汽车 Tier1 的供应链总监陈海（ 假名 ）告诉知危：“ 咱们会作念一些需求预估和市集调研，这几年崩掉的车企皆有一个彰着的特征，就是在快不行的时候前两三个月倏得拉高供货量，去搏终末一下，咱们里面叫 ‘ 回光返照 ’，七八月份另一个车企也有访佛的情况。”
陈海称，极越九、十月份要的供货量和分娩量也曾远远卓著了他们我方自己的销量水平了，其实是一个不太正常的信号。其时极越也在他们公司的重心温文清单里，只不外研讨到那时候极越险些莫得实锤的负面消息传出，对供应商而言，冒然发函是一件不够适宜的行径。
“车企的销量增长大多是路线性的，很少有爆发性的。那几个月极越的销量应该用了一些促销技能，销量一下子从几百台涨到3000台。这证据他们需要拿到收获给外界或者投资东谈主讲解一些事情。一朝急于讲解什么，就证据盘算推算一定出现了比较大的问题，而且量倏得拉上来很容易导致资金链断裂。” 陈海补充谈。
陈海公司总结的教授似乎是正确的。本年 9 月，极越的新车极越 07 崇敬上市并推出限时特惠。但从 7 月运行，极越的销量就运行出现逾越式增长。10 月品牌拜托量冲破 3000，达 3107 台，环比高潮 19% 。
而到了 12 月 11 日下昼，极越 CEO 夏一平发布里面信承认 “公司咫尺正遭遇清苦”。
咫尺，知危有计划了多家供应商，不管领域大小，皆找不到任何的极越东谈主员去负责付款筹备的事宜。“ 12 月极越这件事发生的时候，咱们的法务称也曾筹备不上极越的职工了。” 陈海暗意。
另外一家东谈主力资源供应商也向知危暗意：“ 咱们对接的极越的采购、HR、业务线的负责东谈主皆被裁人了，企业微信皆处于离线状态，基本上也不会回咱们的消息。”
极越的闪崩再一次把车企和供应商的矛盾推上了风口浪尖，可是在造车新势力赶快发展之时，两方的博弈从未住手。
汽车制造业自己就是一个本钱密集度很高的行业，需要巨大的投资来赞助分娩线开采、研发、采购等要领，一台新动力车一般需要一万个零件，背后牵连到的即是上千家供应商。除了零件供应商，车企系数这个词链条里还包含东谈主力资源、公关、操纵礼品等各类供应商。
不外，如斯雄壮的资金压力，并不是车企在我方统统承担，让供应商先垫资，是 “ 造车 ” 的第一步。
“ 一部分居品供货的货款，一部分开采费，这两部分的用度加起来极越也曾欠了咱们一千多万。” 陈海对知危暗意。
武汉佰仕东谈主力资源有限公司负责了一部分极越客服的东谈主力资源外包，其公司负责东谈主黄先生向知危暗意，光是 11 月份，垫付的职工工资就有 46 万，从 7 月他们就运行垫付职工的工资、社保和公积金，算下来所有耗损了快要 200 万。
表面上来说，车企下订单前应该先预支定金，但事实情况是：能预支的车企险些不存在，要求垫资早成为汽车供应链里不成文的端正。致使，在车企供应链的各个要领里，垫资才气皆是拿下订单的一谈门槛。
而系数这个词汽车行业制造、宣发、销售的链条又长又杂，时时皆是层层垫资。一位车企公关 AE 告诉知危：“ 垫资的风险细目是大，但咫尺的情况是不垫钱这个活细目接不下来，险些莫得能给预支的车企。有的活简直垫不动了，就只可不接了。”
供应商先垫资，也曾为车企承担了一部分风险。可是，在新动力赶快更新迭代并大打价钱战的配景下，不少车企还进一步通过压账、拖账期的神情将风险和压力散播给供应商们。2024 年 11 月 28 日，特斯拉副总裁陶琳发微博称 2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期只需要 90 天傍边，况兼晒出一张图 “ 中国新动力汽车制造商向供应商付款时候变化 ” 的对比图，其中最长的公司账期高达 300 天，平均也在 150 到 200 天傍边。
知危有计划了多家供应商，了解到国内车企付款周期长的能到半年致使一年。与此同期，多家供应商皆提到了“ 生意承兑汇票 ”，到了账期收款的时候不一定是现款，而是一张商票。这相配于车企给供应商一张支票，到期才能提现，还要付一部离异续费。“ 因为车企收的款一般是来自 4S 店的承兑，是以支付给供应链好多亦然承兑，这样一算的话账期就被拉长了。”一位供应商暗意。
看上去皆是付了钱，但造车自己是重财富行业，供应链一个季度的货款可能上千万，延期支付几个月，哪怕是利息皆要亏掉不少。更何况，对供应商而言，束缚拖长的账期会导致公司账面上的现款流病笃，而车企供应链一环接一环，如果莫得现款流，通常也没主张给更下流的供应商结款。
行业内更典型的还有“ 迪链 ”，迪链是比亚迪我方的供应链金融平台，花式和生意承兑很像，只不外供应商的货款皆在迪链里流动。通过迪链，供应商不错将应收账款转机为迪链证据，并在平台上进行融资或转让。
当供应商们皆在迪链的体系里时，高下流供应商平直平直转让商票会更便利、赶快，供应商们的金融成本会相对缩短。某迪链供应商向知危暗意：“ 比亚迪之是以敢跟供应商用迪链，是成就在我方销量和信誉的基础上的，群众认同比亚迪的信誉，资金有保险。污点就是，如果不接受迪链，就进不了比亚迪的供应商体系。”
不外，该供应商也暗意：“ 这个东西不错转手，骨子上很像借约。但是银行承兑有银行作念背书，但是访佛迪链这种，一朝出现信用危急，咱们也怕钱拿不回顾。”
一言以蔽之，通过承兑等神情，车企不错取得更多的现款流，而对供应商们来说，拖长的账期却很有可能成为压死他们的终末一根稻草。
账期长、回款慢的情况也曾成为行业多量存在的问题，某车企公关公司的客户司理对知危暗意：“我之前待过的一家公司会把回款率当成岗亭侦察的场所，就是你能从车企那里拿回若干应该拿的钱，谁拿回顾的多谁就绩效高。但，给你车企干活你如期付钱不是应该的吗？”
某汽车 Tier1 的供应链总监陈海告诉知危，比较之下海外车企的账期比较平定，付款性质也皆是现款支付。他暗意：“ 一个是因为海外的车企发展了几十年致使上百年，这些企业的运营气象也曾比较健康了，第二是因为国内新动力这几年太卷了，国产车拼价钱战，车企降价的底气从哪来？只可压缩制形成本和供应商原材料成本。”
12 月 27 日中国乘联分会文牍长崔东树发布叙述指出，2024 年 1-11 月的汽车行业收入 94561 亿元，同比增 3%；利润 4132 亿元，同比降 7.3% 。汽车行业销量、收入在增长，但利润却越来越低，价钱抵虚耗者们来说照实实惠了，而供应商们却苦不可言。
履行上，即使是掌抓造车重要零部件的供应商们，因为作念不到独供，在市集上也一直处于 “ 被车企弃取的 ” 迂回地位，很难在议价上领有言语权。
“ 车企在国内的弃取不啻咱们一家，再就是像长城创立的蜂巢、比亚迪的弗迪皆在自研电板，国内信得过掌抓中枢工夫和言语权的供应商很少，皆是跪着讨饭者吃。” 一位供应商对知危暗意。
而略略边际少许的车企供应商们更是僧多肉少，为了拿到订单，只可被动卷入廉价螺旋中。一位半导体供应商的销售总监告诉知危：“我的客户平直说，如果我的价钱作念不到这个进程，那就没法上牌桌。车企还不仅是要廉价，如果你作念得如若不好，验收的时候如故供应商承担罚金。”
极越操纵礼品供应商的雇主王鑫也暗意：“ 中标的皆是最廉价，偶尔如果详尽评价下来品性更好，也有议价要领，他们也会让咱们作念到最低才行。”
前段时候，某主机厂要求供应商从 2025 年 1 月 1 日起降价 10% 的邮件在市集流传，其中波及到的 “ 年降 ” 是指车企要求供应商在车型人命周期内按一定比例每年调降零部件价钱。陈海对知危暗意：“ 固然很夸张，但是他们邮件里的 10% 皆不算多了，好多车企致使能要求供应商年降 15%-20%，然后徐徐再谈价。”
不仅如斯，据知危了解咫尺汽车行业中还在流行“ 上门提货 ”。
以往车企从供应商下单，供应商通过物流来发货，货发出去了就算了结。而 “ 上门提货 ” 的轨制指的是车企不需要供应商发物流了，但是每一两天来供应商这里上门取一劣货。这就导致供应商必须要提前作念库存来戒备主机厂的倏得拉动。（ 拉动式是一种库存照拂神情，不错矫捷为车企根据我方的需求随时调节补货量，平直拉动供应链的库存变动。）
某供应商暗意：“ 库存在咱们的仓库放着，风险就变成了咱们供应商承担。比如一朝这个车卖得不好，主机厂倏得减量，咱们这些货就只可压在手里。”
致使，咫尺车企行业内还会要求零部件 Tire1 供应商遴荐“ 寄卖轨制 ”，一位供应商解释谈：“ 简便来说就是供应商要在主机厂外边几公里找一个库房存上东西，客户 4 小时一拉动。这样一来主机厂系数的仓储包袱、存货的钱、贷款质押的风险皆压在了供应商头上，这少许上供应商罕见吃亏。”
而不管是前边提到的 “ 上门提货 ” 如故 “ 寄卖轨制 ”，皆会影响到到汽车行业的一个伏击的数据 —— 盘活天数。对供应商而言，盘活天数越短，意味着成果越高，资金流动性照拂越好，进而财务也就更健康和平定，但咫尺，陈海对知危暗意：
“ 每家公司不一样，但盘活天数最少也曾增多了三十到四十天。”
垫资金额大、利润低、压库存，罕见竞争之下，车企供应商越绷越紧。荒谬是结构比较单一的中小供应商，面对访佛极越这样的闪崩事件时，只可成为本钱争夺和推广过程中的糟跶品。
可是，一个行业的问题终将会放射到具体的东谈主身上。
一位作念极越宇宙度充的服务商告诉知危：“ 咱们的利润蓝本就很薄，大头的成本是东谈主工费和电缆等材料费。年底了工东谈主、材料商皆在问咱们要钱，极越所有欠咱们的 258 万充电桩装置服务费，于今还杳无音问。”
这位雇主暗意，年底快要，为了先安抚工情面绪、让工东谈主能安谧回趟故地过年，只可先贷款付工东谈主工资。
咫尺，供应商的维权还在不息，但依然充公到极越的任何有用回应。
上海融力天闻讼师事务所结伴东谈主许超讼师对知危暗意：“ 由于职工波及工作监察、社会保险、社会平定、社会包袱等各个层面的问题，是以，职工安置时时皆是企业出现危急领先需要责罚的问题。在公司歇业财产分派的律例上，职工的工资等安置用度亦然比较优先级的处理律例，优先于供应商的债权。”
武汉佰仕东谈主力资源有限公司的黄先生则在无奈之下只可辞掉所有 50 个外包职工，“ 咱们从 7 月就运行垫付职工的工资、社保和公积金，极越一直没回款。信得过出事的时候是 12 月上旬，职工这半个月的工资咱们还没付。有的职工们暗意矫捷，也有 4 个职工准备和咱们走工作仲裁。” 黄先生暗意。
值得戒备的是，尽管此前极越暗意其职工将按照 “ N+1 ” 的法子取得经济抵偿，但车企找东谈主力资源外包，奥妙地将职工工资这些问题，调理成了车企跟东谈主力资源公司的债权问题。所除外包职工们，找极越也取得不了抵偿，只可不息和外包公司走仲裁。
那么，供应商是否有主张保险我方的正当权力？
许超讼师解释谈：“ 从法律经过上，公司所宣称的 ‘ 原地遣散 ’ 并非《 公国法 》艳羡上的遣散，咱们不错矫捷为 ‘ 住手营业 ’。这个时候，极越供应商应该依据协议商定，积极拿告状讼，同期请求财产保全。要求公司支付支吾未付的款项。胜诉后实时请求强制施行，如果极越照实莫得财产履行判决书，一般强制施行满 6 个月后，法院会裁定施行案件终本。终本后，供应商不错拿起对主机厂的歇业之诉，当地法院受理后，以为照实得当歇业的条目，会裁定公司歇业，指定歇业照拂东谈主（ 当地高院入库的讼师事务所、司帐师事务所等 ）接收这家公司。天然，如果投入歇业法子，告状该公司的案件一般皆会隔断审理，法院会要求供应商平直向歇业照拂东谈主呈报债权。”
歇业照拂东谈主会按照法定的经过，审计公司的财富和债务，并根据《 民法典 》和《 歇业法 》的端正，分派公司的财产。天然，公司的财产分派是有法定律例的，《中华东谈主民共和国企业歇业法》对歇业企业的财产分派律例端正如下：
一般供应商的债权大部分是莫得典质、质押、担保的平方债权。按照《 歇业法 》端正的分派律例，最终可分派的财产可能三三两两。
不仅如斯，多家供应商皆对咱们暗意，因为诉讼了钱也不一定能要回顾，为了幸免耗损进一步扩大，只可打消打讼事。黄先生称，他们 200 万的争议金额，国内案件仲裁用度约略需要四五万。
法律和监管能起到一定的作用，但生意世界里市集依旧起珍爱要性作用。在市集竞争中，不免会有企业掉队歇业，一个目田绽放的市集亦然应该允许企业歇业的，你不可苛求一个盘算推算不善的企业承担无穷连带包袱把钱赔到底，从这个角度来看，供应商们的困局似乎是无解的，供应商们只可比及行业自行汰换到平定。
而陈海也提到：“ 新动力车企的洗牌测度会在头部车企剩五家傍边的时候才会停驻来。咫尺缓解这些问题的神情一个是扩大内需，另一个就是出海。”
毕竟蛋糕就这样大，要么全部抢蛋糕，要么就全部把蛋糕作念大。