中国汽车工业协会最新数据瓦解，本年前8个月，我国新能源汽车产销双双超700万辆，同比均增长30%掌握，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的37.5%。其中，插电式搀杂能源汽车产销增速永别高达79.3%和84.2%，成为拉动举座新能源汽车增长的蹙迫力量。不外，在产业快速发展经由中，出现了产物盲目求大的懒散，应引起警惕。

大电板。面前不少车企推出的纯电车型，动辄声称续驶里程超700公里、超800公里，以致超1000公里，其必要性有几许，值得接头。如若不是基于技艺卓绝而导致的电板能量密度提高，单靠多装电板达到高续驶里程，不仅增多车辆自爱，也会增多能耗，屈膝了行业发展的初志。而且，多装电板还会增多车辆坐褥成本。不如将这部分红本省下来让利于破钞者，偶然能更好地促进关系车型销量的进步。

应该看到，跟着新能源汽车保有量的增多，在国度计谋带领和社会本钱投建下，我国充换电基础要道正越来越完善。与新能源汽车施行时代比较，面前破钞者的“续驶里程”颤抖，早已变为“补能方不便捷”的担忧。因此，车企没必要靠盲目堆电板来增多续驶里程，而应效用于整车技艺水平的高质地进步。毕竟，在能源电板技艺获得立异性冲破之前，这种“负重前行”不仅会给车企带来更大的成本职守，还会径直影响破钞者的购买和驾乘体验。

大油箱。由于可油可电，重复部分城市不限行和购置税优惠计谋，比年来包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车受到破钞者追捧，其销量增速远超纯电动汽车。问题是，这些堪称“玄虚续驶里程”超2000公里的车，靠的不是小电板，而是大油箱。本年5月份，在某车企新品上市后，就有业内东说念主士提议质疑，“天天命令辞让燃油车，后果我方造了个插电车，油箱比燃油车还大”。

分析起来，包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车盲目追求“玄虚驾驶里程”意旨并不大，尤其是以扩大油箱容积的样貌来进步。面前寰宇范围内已有12万多座加油站，加油站的最大断绝仅350公里掌握；一般路段和高速公路的加油站断绝最多不外六七十公里，在车流量较大的路段，100公里以内会有多座加油站。传统燃油汽车之是以不存在盲目追求续驶里程懒散，很大一部分原因就在于随地都有加油站。

天然大容积的油箱关于车辆制形成本影响不大，但包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车在长距离行驶中更多如故要靠燃油来启动，并不适应绿色环保理念。解决部门之是以把包括增程式在内的插电式搀杂能源汽车归为新能源汽车，而把深度油电搀杂能源汽车排斥在外，其考量如故荧惑多用电，多用绿电，少用燃油。如若说，独一需要超长续驶里程的平凡乘用车，大致率即是越野车，而主流的家用轿车、SUV和MPV如实没必要使用大油箱。

大屏幕。不知从什么时刻起，汽车圈刮起了大屏风。国产车、结伴车以致豪华车，都往车里塞大屏。有的车型夸张到统统姿色盘都变成了一块重大的屏幕，看着一个个挺酷炫的，充满了科技感和前锋感，但这样作念就真实好吗？

大并不料味着好。“数字化不是看谁家屏幕更大，代码更长……面前不少车企的产物提供大屏幕，这可能会散布司机的提防力，导致事故。”良马集团董事长都普策就刀切斧砍地指出，破钞者选车应精采车辆性能和安全成就，而非仅追求大屏幕、大彩电、大沙发等名义成就。以致令东说念主怀疑，那些所谓的“大”，本体上是在用“堆料”掩蔽本人创新力的不及。

现时，跟着新一轮科技立异和产业变革加快演进麻生希快播，电动化和智能化变革波涛倾盆，但这并不等于车企在产物联想研发中就要盲目求大。不管何时，汽车的第一属性还是是交通器用。好不好开，是否有驾驶乐趣和驾乘品性，是否迷漫安全可靠和绿色智能，才是车企需要创新的锚定点，新能源汽车也不例外。(经济日报记者 杨忠阳)